Test Volkswagen Golf Variant R: Práci stěhováku zastane, ale touží po zatáčkách
Radek Pecák
-
07. 07. 2026
+ 19
Auto má rádo klikaté silničky. Deník/Radek Pecák
Testy
Nejsilnější verzí jednoho z nejznámějších evropských aut je ta s označením R. Golf Variant R splňuje všechny parametry rodinného kombi, v rukou zkušeného řidiče se ale dokáže změnit v zábavný nástroj. Přinášíme recenzi modernizovaného provedení.
reklama
reklama
Svět kombíků je čím dál menší. Některé značky jako například korejský Hyundai ho opustí brzy, jiné tak učinily již dříve. Téměř posledním mohykánem vozů s touto kategorií v cenové relaci pro široké motoristické vrstvy jsou produkty koncernu Volkswagen. Jak Škoda, tak třeba Seat a samozřejmě i hlavní značka Volkswagen stále nabízejí kombi ve velikosti nižší střední třída. A navíc dokonce i ve sportovních verzích.
Příkladem takových počinů je Golf Variant. Zájemce o tento vůz může volit z mírumilových pohonů jako je například zážehová patnáctistovka s výkonem jen 115 koní, pak lze sáhnout stále ještě po turbodieselu, mildhybridu nebo dvoulitrové již solidně výkonné čtyřkolce.
A pak je tady ještě jeden speciální model. Označen je písmenem R, což je u Volkswagenu rozhodně méně známý symbol než je zkratka GTI. Přitom právě ono erko označuje ty nejvýkonnější vozy se spalovacím motorem vyráběné největší evropskou automobilkou.
Auto i s řadou detailů zachycují snímky v naší komentované fotogalerii
reklama
reklama
Nyní je vyhrazeno jen pro model Golf. A to jak pro jeho krátkou karosérii hatchback, tak i kombi. To má v katalogu obchodní jméno Variant.
Kolik koní je pod kapotou?
Právě Golf R Variant jsem měl možnost testovat. Jde o verzi, která vznikla po faceliftu nynější osmé generace. Při ní dostal tento vůz přídavek 13 koní. Nyní tedy řidiči poskytuje k využití potenciál 333 koní.
Videotest auta najdete zde:
O tom, že to není běžný rodinný kombík sloužící k převozu členů rodiny na chalupu nebo k cestám pro větší nákupy, svědčí už při pohledu zvenčí několik zajímavých prvků. Třeba písmena R na čelní masce nebo na blatnících. Pak ještě velká kola s obrovskými brzdovými třmeny a úplně vzadu čtyři mohutné výfukové koncovky.
Uvnitř uvidíte sportovní volant, jednodílné sedačky s modrým vzorem, které lehce připomínají podobně kostkované vzory v Golfu GTI. Tam jsou ovšem laděné do červena.
Je to nepohodlný sporťák?
Jinak si v Golfu Variant R nemusíte odepřít nic z pohodlí, které zajišťují prvky příplatkové výbavy. Tedy třízónovou klimatizaci, střešní panoramatické okno, hudební systém Harman&Kardon.
Displej má dobré rozlišení i reakce., zdroj: Deník/Radek Pecák
Také praktičnost se nijak nezměnila. Kufr je velký, na střeše jsou podélníky a na zadních sedačkách je solidní prostor i pro dospělce.
Jsou to sice příjemné věci, ale zákazníci se pro tuto verzi auta rozhodují pravděpodobně podle jiných záležitostí. A tou jsou komponenty související s roztáčením kol, jejich přilnavosti k vozovce a samozřejmě i řízení a brzdy.
Za kolik budete jezdit?
Již několik let se pro Golf R dodává složitě nazvaný systém, který má schopnost v případě potřeby poslat na jedno ze dvou zadních kol třeba i sto procent výkonu, které elektronika v danou chvíli přidělila zadní nápravě. Funguje to výborně a umožňuje to při sportovním pojetí jízdy stočit poměrně dlouhou záď auta do utaženějších zatáček.
Klady a zápory
Stručně a jasně
Praktičnost
Jízdní schopnosti
Skvěle fungující pohon všech kol
Vyšší cenovka
Ovládání klimatizace na displeji
Auto se dá přepnout do různých jízdních módů. Například ten pro driftování. Ten jsem na nynějších suchých silnicích nezapínal, osvědčil se mi ale další speciální. Je vytvořený speciálně pro závodní okruh Severní smyčka Nürburgring, ale velmi dobře fungoval i na běžných českých okreskách v členitém terénu. Tedy na těch, které měly alespoň trošku snesitelný povrch. Auto po jeho zapnutí na nerovnostech neodskakovalo, působilo jako přilepené k silnici a umožňovaly průjezdy zatáček tempem, o kterém by se „normálnímu“ Golfu ani nesnilo.
Na volantu jsou sice pádla pro řazení, ale už v klasickém sportovním módu (máte možnost zvolit i ještě razantnější Race) převodovka řadí tak rychle a správně, že si mačkání tohoto prvku můžete klidně odpustit.
Nadšený jsem byl také z brzd, které výborně fungovaly i po desítkách kilometrů opravdu ostré jízdy. Ostatně, měl jsem se o tom možnost přesvědčit již vloni, kdy jsem se stejným vozem zavítal na mostecký autodrom. Také řízení je doslova chirurgicky přesné.
Spotřeba auta, které je schopné pokořit při sprintu z nuly na sto hranici pěti litrů, nebyla kupodivu zase až tak velká. Svižná jízda znamená hodnoty kolem devíti litrů, opravdu sportovní se pak projeví na palubním počítači zvýšením čísel na nějakých 14-16 litrů.
