Test Audi RS5 Avant: Superstroj v balení rodinného kombi
Radek Pecák
-
29. 09. 2026
+ 16
Toto kombi zajistí opravdu rychlé přesuny rodiny z místa na místo. Deník/Radek Pecák
Testy
Rychlých verzí běžných aut v automobilovém světě zvolna ubývá. A to i u prémiových značek. Proto je každá taková novinka přijímána s velkým očekáváním. V Audi rozhodně při přípravě nového RS 5 nezaháleli. Auto, které jsme podrobili testu, přichází s řadou nových technologií, včetně plug-in hybridu.
reklama
reklama
Automobilka Audi v posledních letech umí dělat opravdu skvělá řidičská auta. Zvláště ve speciálních verzích s označením RS. Dávno pryč jsou doby, kdy monstrózní Audi RS6 sice drtilo všechny soupeře v rychlosti v přímce, ale v zatáčkách se trošku trápilo. Nyní je tu pro opravdové řidiče třeba famózní RS3 s pětiválcem a rallyovou obratností.
Samozřejmě mě tedy zajímalo, čím zaujme novinka RS5, která má v útrobách daleko složitější techniku. Na první pohled trošku moc složitou. Dvakrát přeplňovaný zážehový šestiválec je totiž kombinován s elektromotorem, vysokonapěťovou externě dobíjitelnou baterií a samozřejmě sofistikovaným pohonem všech kol.
Snímky vozu přinášíme v komentované fotogalerii.
K dojmu zmatení přispívá i samotné označení. Dříve totiž tato velikostní řada měla označení A4, nyní jde krátkodobě o pětku, ale již je rozhodnuto o tom, že se nižší číslo zase na tento model navrátí. Tedy nejen na tuto ultrasportovní variantu, ale i na ryze civilní sedany a kombi.
Každopádně Audi RS5 disponuje kombinovaným výkonem 639 koňských sil. Výraznou převahu v celkovém stádu mají koně pijící benzín. Těch je přes 500. Zbytek jsou elektřinou nabuzení oři. Díky nim může auto jet čistě na elektřinu v režimu WLTP 86 kilometrů. V reálu je to tak 60-70. Energii si berou z poměrně velké baterie s využitelnou kapacitou 22 kWh.
Nevadí vám malý kufr?
Tato skutečnost má ale několik následků. Jednak baterie zmenšuje velikost zavazadlového prostoru. Výsledných 361 litrů není opravdu na rodinné kombi ve velikosti střední třídy nic moc. Dále to znamená nutnost zmenšení palivové nádrže. A uznejte sami, že pětisethlavé stádo by raději chtělo větší než osmačtyřicetilitrovou nádobu na benzín. Když se za volantem rozvášníte, budete jezdit k pumpě každých 200 – 300 kilometrů.
Popis použitých technických řešení přináší následující video:
Ono je to vůbec s psaním o spotřebě u takového vozu složité. Oficiální údaje udávají hodnotu kolem čtyř litrů na sto kilometrů. Jenže, to je ta první stovka s nabitou baterií. Pokud z ní energii vyčerpáte a jen občas vám pomůže ta, kterou nasbíráte během rekuperačního zpomalování, pak můžete jet s rodinkou cca za devět až deset. Nebo sami na horské silnici kolem dvaceti.
Kufr zmenšila baterie., zdroj: Deník/Radek Pecák
Na různých internetových fórech se na účet Audi RS5 vtipkuje, o kolik je těžší než monstrózní americké pick-upy. Nebo třeba velké dodávky jako například Volkswagen Crafter.
Opět inovovaný pohon všech kol
Všechno je následkem přidaného plug-in hybridního ústrojí, což obnáší kromě elektromotoru také těžkou baterii i spoustu kabeláže a řídící elektroniky.
Na druhou stranu, tohle vám dodává možnost tak rychlé reakce na plynový pedál, že při zrychlování velkou hmotnost rozhodně nepocítíte. A nebude vás znervózňovat ani na brzdách. Na rozdíl od mnoha elektromobilů je totiž tohle auto i při prudké deceleraci naprosto stabilní, nechá se volantem snadno usměrnit a pořád máte pocit, že je vše pod kontrolou. Navíc je velká průměrná rychlost dosažitelná na všech typech silnic. I těch dost rozbitých.
Ostatně důvěru vzbuzují i obří třmeny vykupující za loukotěmi kol. Ty se v testovaném autě zakusovaly do keramických kotoučů. Díky tomu příplatku mimochodem ušetříte hmotnost třiceti kilogramů oproti klasickým ocelovým brzdám.
Proč nemá rychlé nabíjení?
Auto pomáhá řidiči téměř neustále. Třeba inteligentní stálý pohon všech kol má na zadní nápravě zcela nové řešení využívající také elektromotor. Příslušné zadní kolo se pak točí a pomáhá ke stočení vozu žádoucím směrem i v okamžiku, kdy jedete takzvaně bez plynu.
Trošku mi během testu vadilo, že při pohledu zepředu vypadá RS5 snad až moc nenápadně. Jedině klasický zadní pohled odhalí dvě oválné výfukové koncovky, které mají průměr skoro jako houfnice.
Uvnitř sportovnost hlásá zejména volant s červenou ryskou nahoře a poněkud ďábelskými tlačítky Boost a RS. První z nich na deset sekund uvolní maximální potenciál pohonného ústrojí, druhé pak zrychluje přechod z jiného jízdního módu do toho nejsportovnějšího. Jinak byste museli nejprve zmáčknout tlačítko na středové konzole a pak si vybírat na displeji. Zajímavé jsou rovněž červeně podbarvené výplně sedaček.
Jinak je Audi vybaveno tak, abyste nemuseli trpět žádným nepohodlím. Pokud je zima, tak si pustíte vyhřívání sedadel, pokud je horko, tak odvětrávání. Spolujezdec si pak může udělat vlastní program díky samostatnému displeji na palubní desce.
Za jednu ze zásadních vad vozu považují absenci možnosti rychlého dobíjení střídavým proudem. Takto si vždy na doplnění celé kapacity baterie musíte u wallboxu počkat dvě hodiny.
