Test Kia Seltos: Vypadá jako offroad, ale v terénu by nejspíše drhla břichem
Radek Pecák
-
04. 08. 2026
+ 29
Nové SUV v nabídce korejské automobilky má neotřelý design. Deník/Radek Pecák
Testy
Automobilka Kia má v současnosti obrovskou škálu modelů s tradičním, hybridním i čistě elektrickým pohonem. Sice z její nabídky zmizely klasické nízké typy karosérie modelu Ceed, ovšem prakticky ihned se objevila náhrada s označením K4. Dalším doplněním jejího portfolia je trošku nečekaně typ Seltos. Recenzi tohoto rodinného SUV ve verzi s pohonem pouze předních kol a manuální převodovkou přinášíme bezprostředně po uvedení vozu na trh.
reklama
reklama
Kompaktní rodinná SUV jsou tím, co běžní motoristé v současné době nejvíce chtějí. Zodpovědní lidí ve značce Kia to vědí, a tak v současné době nabízejí na tuzemském trhu hned čtyři podobně velké vozy tohoto typu. Největším z nich je na Slovensku vyráběná Sportage, která přesahuje hranici čtyř a půl metru.
Nejmenším typem je s necelými 440 centimetry Xceed, ale o pouhé tři centimetry je větší Niro a o čtyři pak absolutní novinka Seltos. Tu jsem vyzkoušel ve variantě s pohonem předních kol a s manuální převodovkou.
Korejská automobilka tento model nabízí již od roku 2019, do Evropy a tedy i k nám se teď dostává až druhá generace.
Na to, jak vypadá vně i uvnitř, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.
reklama
reklama
Na rozdíl od Nira a Sportage, které vyhlížejí uhlazeněji a nezastírají, že se hodí především pro městské a příměstské využití, Seltos už na první pohled vypadá, že by se nemusel bát terénu. Má hranaté tvary karosérie, kolem dokola ochranné plasty a mohutně vyhlížející příď. Faktem ale je, že ani verze s pohonem všech kol nenabídne větší světlou výšku než 160 milimetrů, což je na průjezd i pouze lehce obtížnějším terénem příliš málo.
Videorecenzi vozu si můžete pustit zkide:
Atraktivní zevnějšek plně doplňuje také líbivý interiér. V této cenové a velikostní kategorii byste asi marně hledali konkurenta, který již ve střední výbavě (právě tu jsem testoval) nabídne tak zajímavě vyhlížející palubní desku, volant i výplň dveří. Na volantu jsem napočítal materiály ve třech barvách, na výplni dveří také tři a na palubní desce dokonce čtyři. Černou, bílou a béžovou tu doplňují ještě proužky ve fosforové barvě. A to ještě nepočítám kličky, páčky či knoflíky s kovovým vzhledem.
Jaký nabidne prostor?
Celek přitom nepůsobí přepláceně, ale moderně a navíc účelně. Zprvu jsem se sice podivoval nad hodně členitým tvarem hlavice řadicí páky manuální převodovky, ale nakonec jsem zjistil, že do mé ruky padne doslova jako hýždě na hrnec. Navíc i řazení samo o sobě bylo velmi vydařené. Tiché, poměrně krátké a s přirozeným odporem během změny převodových stupňů.
Vzhledem k délce karosérie 443 centimetrů je Seltos až překvapivě prostorný. Kufr má kapacitu přes 500 litrů, dvojitou podlahu a zcela dole ještě dojezdové kolo. Vzadu si v pohodě sednou za stejně urostlé jedince i lidé s výškou dost přes 180 centimetrů. I oni si pak můžou naklápět opěradlo v žádoucím úhlu. Jen otvor pro prostrčení delších předmětů uprostřed je spíše symbolický.
Hlavice páky pro řazení je zajímavě tvarovaná., zdroj: Deník/Radek Pecák
Seltos se nabízí v jedné jediné motorizaci. Jde o zážehovou čtyřválcovou přeplňovanou šestnáctistovku, která má papírově docela úctyhodný výkon 180 koní. Často jsem ale měl dojem, že valná část tohoto stáda někam odběhla. V nízkých otáčkách se vozu do zrychlování moc nechtělo. Chce to tedy, například při snaze o předjíždění, podřadit raději o dva stupně.
Není předražená?
Pohonný agregát ale příjemně překvapil svým tichým chodem a poměrně příznivou spotřebou. Rozvážnější řidiči se v kombinovaném režimu můžou dostat i pod šest litrů, většina ostatních může počítat s rozmezím šest až sedm litrů. Automat a pohon všech kol pak pochopitelně spotřebu o pár desetin navýší.
Podvozek je laděn spíše do komfortu, což je příjemné na hladkém asfaltu. Na nerovnostech a v zatáčce ale může vůz působit trošku neklidně. Při snaze o rychlejší průjezd nějakého ostřejšího oblouku můžete zaznamenat i menší nedotáčivost.
Přesto bude Kia Seltos určitě zajímavým zpestřením na trhu. Za poměrně rozumné peníze nabídne docela dost hudby. Už základní varianta (od 655 tisíc) obsahuje dvouzónovou klimatizaci,parkovací kameru, hliníková kola, bezklíčkový vstup a startování nebo adaptivní tempomat. Ve druhém stupni pak už jsou zahrnuta třeba vyhřívané elektrické sedačky, vyhřívaný volant nebo bezdrátové dobíjení mobilu.
S touto výbavou, která startuje na částce 715 tisíc, lze pak spojit (za celkový příplatek sto tisíc korun) i pohon 4x4. Pětačtyřicet tisíc z toho je samostatně volitelná automatická převodovka a pětapadesát pak přenos výkonu rovněž na zadní kola.
Samozřejmě i na toto auta Kia poskytuje svoji tradiční sedmiletou záruku.
