Test KGM Actyon: Zásadní problém rodinného SUV se už podařilo vyřešit
Radek Pecák
-
11. 08. 2026
+ 17
Automobilka s málo známým názvem nabízí prostorné rodinné SUV nyní za skvělou cenu. Deník/Radek Pecák
Testy
Na trhu s novými osobními vozy je většina značek, které nabízejí rozličná karosářské provedení svých modelů. KGM, což je dřívější SsangYong ovšem, kromě jednoho pick-upu, prodává výhradně SUV. Otestoval jsem druhý největší typ Actyon. Ve verzi s novým hybridem pod kapotou.
reklama
reklama
Ze šestice nabízených vozů, z nichž pět jsou čistokrevná SUV, je model Actyon korejské značky KGM druhým největším klasickým osobním automobilem. Mimochodem, pokud jste si ještě nezvykli na název této korejské značky, pak vězte, že jde o přejmenovaný SssangYong.
Když jsem zmínil velikost, tak v tomto ohledu se Actyon zhruba rovná tuzemskému modelu Škoda Kodiaq. Zvenčí má vůz osobitý design, který vytváří hranaté tvary a zajímavě členitý světelný podpis procházející celou přídí.
Vůz s množstvím detailů si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.
Uvnitř je to také v moderním automobilovém duchu. Přes větší část palubní desky prochází pás displejů, v němž je zakomponován digitální přístrojový štít i centrální multimediální displej. Dále zaujme členitý volant, který má po svém obvodu hned šest úhlů. Připadá mi to zbytečně moc a ani esteticky to moc nepůsobí.
reklama
reklama
Podrobný videotest si můžete pustit zde:
Na volantu je řada tlačítek a spínačů, včetně zapínání vyhřívání nebo systému autohold, který drží po zastavení auto na místě až do opětovného sešlápnutí plynového pedálu.
Jaký je interiér?
Naopak jinde jich je již naprosté minimum. To znamená, že spoustu funkcí musíte ovládat dotykem na plochu displeje. Trošku mě zarazilo, že kvůli absenci bezdrátového propojení Android Auto jsem si nemohl pustit na obrazovku v autě mapu naplánované trasy.
Naopak musím chválit kvalitu zpracování jednotlivých detailů v interiéru. Například volič automatické materiály je z průhledného materiálu a vypadá opravdu dobře. Také se mi líbila dvoupatrová centrální konzole. Ta je mezi spalovacími vozy docela unikátem.
Středová konzole je dvoupatrová., zdroj: Deník/Radek Pecák
Naopak dosti zastarale a vlastně zbytečně působila malá přihrádka s víčkem pod středem palubní desky. Nic se do ní totiž nevejde a i zpracování víčka je jako z o generaci staršího modelu.
Rozhodně se dá říct, že z hlediska prostoru auto bezezbytku plní požadavky na auto pro aktivním způsobem žijící rodinu.
Vzadu si bez problémů sednou i jedinci s výškou 190 centimetrů a za nimi zbylo dostatek prostoru pro potřeby na cestování nebo na sport.
Jak se změnila spotřeba?
Chybět v zavazadelníku může otvor pro prostrčení delších věcí nebo páčka na sklápění opěradel z tohoto prostoru.
Plusy: • + Výbava • + Dobrá cena • + Kvalitní interiér • - Chybí klasické ovládání klimatizace • - Absence verze 4x4 pro hybridní pohon
Na druhou stranu, výbava je bohatá. Obsahuje například dvouzónovou klimatizaci, vyhřívané a ventilované sedačky, bezklíčkové startování i odemykání. Je to skvělé i vzhledem k tomu, že díky současné cenové akci na skladové vozy lze Actyon koupit již za 779 900 Kč. V porovnání se zmíněným Kodiaqem tak zákazník volící tento vůz ušetří několik statisíců.
Jenže auto s touto cenovkou pohání benzinová přeplňovaná patnáctistovka, která má jednu zásadní nectnost – užranost. I oficiální technické údaje udávají v případě verze s pohonem pouze předních kol kombinovanou spotřebu 8,5 litru a v případě varianty 4x4 dokonce přes devět. V praxi pak je velmi obtížné dostat se pod deset.
Naštěstí je letos již v nabídce také varianta hybrid. Kombinace spalovacího a elektrického motoru nabídne řidiči k využití 204 koní. Sice už tento pohonný systém nelze spojit verzí 4x4, ale zase nabízí výrazně nižší spotřebu. Oficiálně jde o 5,9 litru.
I v praxi, byť je reálná spotřeba na hranici sedmi litrů, je možné oproti neelektrifikovanému turbomotoru ušetřit každých sto kilometrů kolem tří litrů. Na druhou stranu, na počátku je vyšší investice. Konkrétně sto tisíc korun. Právě o tolik je totiž hybrid v Actyonu dražší než klasický zážehový agregát.
Jízdní vlastnosti vozu jsou takové nevyrovnané. Třeba brzdy byly na špičkové úrovni (snad až trošku moc ostré), ale jen trošku rychleji přejížděné nerovnosti karosérii rozkolíbaly všemi možnými směry. Svůj vliv na to nepochybně má poměrně velká světlá výška přes devatenáct centimetrů. Tu ale samozřejmě naopak oceníte, pokud se rozhodnete sjet z betonové nebo asfaltové vozovky.
