Elektromobil vs. spalovák: Které auto se znehodnocuje rychleji? Data mluví jasně

Elektromobilita v Evropě nevznikla jen jako nějaká spontánní módní vlna. Roky ji tlačí emisní limity a strategie automobilek, které se novým pravidlům postupně přizpůsobují.

Jak informuje Evropská komise, trh s novými vozy zcela zásadně formují přísné cíle pro snižování emisí. Na trhu s ojetinami ale platí úplně jiná pravidla hry. Tady totiž cenu neurčuje žádný politický plán. Rozhoduje čistě jen ochota běžných kupujících sáhnout do peněženky a zaplatit za starší technologii určitou částku.

Poptávka po ojetých elektroautech je zatím extrémně citlivá na koncovou cenu. Jakmile se starší vůz do zásuvky dostane na výrazně nižší částku než nový, začíná být pro spoustu lidí zajímavý. Redakce TipCars už dříve připravila velký přehled vývoje cen ojetin, kde jsme podobné chování trhu detailně rozebírali. Nová data ale přinášejí ještě ostřejší obraz.

Dlouho jsme všichni tak trochu odhadovali, jak se trh s bateriovými vozy vlastně vyvine. Nyní už ale máme k dispozici podrobná a tvrdá data z praxe. Analytici společnosti Carvago nedávno detailně zmapovali vývoj na německém trhu s ojetými vozy. Vzali si pod lupu přesně deset dvojic aut stejné značky a podobného segmentu.

Vždy proti sobě postavili čistě elektrický model a jeho konvenční protějšek. Konvenční vůz v tomto případě znamenal benzin, diesel, hybrid, plug-in hybrid i LPG.



Výchozím bodem byly inzertní ceny prakticky nových aut z konce roku 2022. Ty pak experti porovnali s mediánovými cenami tříletých ojetin ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025.

Výsledek analýzy hovoří naprosto jednoznačně. Ve všech deseti sledovaných dvojicích ztratilo elektroauto za tři roky výrazně vyšší procento hodnoty než srovnatelný konvenční model.

Tento strmý trend potvrdil také web CHIP, který studii obšírně rozebíral a upozornil na její dopady pro peněženky běžných spotřebitelů.

Když se podíváme na konkrétní modely, cenové nůžky se rozevírají opravdu hodně. Největší propad podle dat zaznamenal model Hyundai Kona Electric. Elektrická verze ztratila 52,3 procenta své původní hodnoty, zatímco spalovací Kona přišla jen o 25,9 procenta. Rozdíl činí nezanedbatelných 26,4 procentního bodu.

Podobný osud potkal i luxusní modely prestižních značek. Například Mercedes EQE přišel podle zmíněné analýzy o propastných 69,7 procenta hodnoty. Jeho spalovací sourozenec Mercedes třídy E odepsal za naprosto stejnou dobu podstatně snesitelnějších 49,3 procenta.

Při pohledu na tato čísla si člověk rychle uvědomí, že bazarový trh elektromobilům zkrátka vůbec nic neodpustí.

Německá společnost DAT ve svých statistikách k březnu 2025 uváděla, že tříleté elektromobily dosahovaly 51,5 procenta původní ceny. Benzinové vozy byly na 64 procentech a diesely na 62,7 procenta.

Důvodem rychlého poklesu ceny logicky není jen samotný elektrický pohon jako takový. U elektromobilů se zkrátka velmi rychle mění technika, kapacity baterií i rychlosti nabíjení.

Starší elektromobil tak může v očích kupujícího působit zastarale daleko rychleji než stejně starý vůz s běžným motorem. Dalším obrovským tématem je pochopitelně samotná baterie. U klasického auta se lidé často obávají potíží s motorem nebo porouchaným turbem.

U elektromobilu se naopak veškerá pozornost soustředí právě k akumulátoru. Podle DAT si navíc 72 procent soukromých držitelů aut, kteří v nejbližších dvou letech neplánují přechod na elektromobil, není jistých jeho budoucí zůstatkovou hodnotou.



Zahraniční autoklub ADAC proto upozorňuje na důležitost nezávislých bateriových certifikátů. Ty dokážou budoucímu majiteli poměrně přesně ukázat zdravotní stav celého modulu. Známá zkušebna DEKRA pak před nákupem důrazně doporučuje odbornou kontrolu v servisu, protože právě zbývající kapacita baterie rozhoduje o skutečné výhodnosti celé investice.

I když se opíráme o data z Německa, situace v Česku má v mnoha ohledech podobný vývoj. Zájem o bateriové vozy z druhé ruky totiž u nás postupně stoupá.

Podle Centra dopravního výzkumu bylo v roce 2025 do Česka dovezeno 8,5 tisíce ojetých osobních bateriových elektromobilů. To jasně prokazuje pozvolné oživení trhu s těmito vozy.

Společnost Cebia ale ve svém pravidelném souhrnu upozorňuje, že čistě elektrická auta stále tvoří jen zhruba dvě procenta inzertní nabídky ojetin. Elektromobily už sice na našich silnicích nejsou úplnou exotikou, ale hlavní proud českých autobazarů zatím ještě zdaleka netvoří.

Z pohledu úplně prvního majitele je takto rychlý pokles hodnoty samozřejmě nepříjemný. Peníze mizí doslova před očima. Z pohledu člověka, který aktuálně hledá moderní tříletou ojetinu a má možnost pohodlně nabíjet doma, se ale otevírá mimořádná příležitost. Právě strmý pád inzertní ceny dělá z ojetých elektromobilů velmi lákavou alternativu za rozumné peníze.