Nízké otáčky mohou šetřit palivo. Při podtáčení dieselu ale hrozí opačný efekt

Za obcí necháte zařazenou šestku a přidáte plyn. Auto zrychluje vlažně, od motoru se ozve hluboké dunění a do kabiny pronikne chvění. Plyn sešlápnete víc, ale příliš si nepomůžete. Právě tehdy dává smysl sáhnout po řadicí páce.

Při ustálené jízdě po rovině může zahřátému dieselu vyšší převod vyhovovat. K udržování rychlosti potřebuje menší výkon než při akceleraci nebo ve stoupání. Není proto důvod preventivně jezdit pořád na nižší stupeň a držet ručičku vysoko.

Také ADAC při úsporné jízdě doporučuje včas přeřadit a rychlost udržovat v nízkých otáčkách. Zároveň ovšem upozorňuje na okamžik, kdy motor začne škubat nebo dunět. Tehdy je namístě podřadit.



Rozhodující tedy není poučka „pod dva tisíce nikdy“. Vhodné otáčky závisejí na konkrétním motoru, převodovce i zatížení. Přednost mají pokyny v návodu k autu. Stejný převod, na který vůz hladce jede po rovině, může být v následujícím kopci příliš vysoký.

Spalovací motor nepředává sílu dokonale rovnoměrně. Jednotlivé pracovní zdvihy vyvolávají torzní kmity, zjednodušeně drobné zrychlování a zpomalování otáčení. U řady dieselů je mezi motorem a převodovkou tlumí dvouhmotový setrvačník.

Jeho dvě části spojuje pružicí a tlumicí mechanismus. Jak vysvětluje výrobce ZF u setrvačníků SACHS, účelem je omezit vibrace a hluk a chránit převodovku. Právě díky tomuto dílu lze nízké otáčky pohodlně využívat.

Z toho ale neplyne, že je vhodné motor opakovaně nutit do silného záběru, při kterém celé auto duní. Tlumicí soustava musí zachytávat výrazné kmity. Z technického principu proto vychází jednoduché doporučení: takový režim zbytečně neprodlužovat a snížit zatížení podřazením.



Servisní souvislosti popisuje také starší poradna TipCars o výměně dvouhmotového setrvačníku v Octavii. Samotné zachvění ovšem ještě neznamená, že je tento díl vadný.

Otáčkoměr neukazuje množství vstřikované nafty. Když po motoru žádáte větší výkon, spotřeba může růst, i když ručička zůstává nízko. Podřazení naopak zvýší otáčky a umožní motoru zabrat v příhodnějším režimu. Automatickou úsporu každým podřazením ale slíbit nelze.

Před špatnou spotřebou, slabým zrychlováním i možným poškozením při podtáčení varuje také návod Fordu zahrnující motorizaci 1.5 TDCi. Jeho konkrétní hranici otáček však nelze přenášet na všechny diesely.

Pro spotřebu má smysl sledovat celou trasu. Význam plynulosti ukázal i redakční test spotřeby naftové Fabie Combi, při němž pomáhalo využívání setrvačnosti a omezení zbytečného brzdění.

Před výraznějším zrychlením nebo stoupáním zvolte převod, na který motor ochotně reaguje. Po dosažení požadované rychlosti můžete znovu přeřadit výš. Jestliže chvění přetrvává i při vhodných otáčkách, je na místě kontrola v servisu, nikoli další experimentování s plynem.