Reálné náklady na provoz ojetiny: problém s výfukem (14. díl)

V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení. Ve třetím díle jsem popsal první závadu i průběžnou spotřebu. Ve čtvrtém díle jsem čtenáře seznámil s provozem v zimním období. V pátém díle jsem poprvé po dovozu do ČR navštívil autorizovaný servis a nechal si vyměnit olej. V šestém díle jsem popsal preventivní nástřik podvozku antikorozní hmotou. V sedmém díle jsem se pak věnoval montáži tažného zařízení, v osmém jsem popsal závadu elektroinstalace a její řešení. V devátém díle jsem se věnoval novým zimním pneumatikám a sledoval provoz v zimním období. V desátém díle jsem popsal stav auta po zimním provozu. V jedenáctém díle jsem se věnoval servisu klimatizace. Dvanáctý díl pak popisoval výměnu oleje v motoru a převodovce. Třináctý díl přiblížil výběr a instalaci střešního nosiče kol před letní dovolenou. A samozřejmě dál detailně sleduji průběžné provozní náklady.



Se začátkem podzimu se celkový nájezd Mazdy přiblížil metě 68 tis. km. A s ním se přihlásil i problém s výfukem. Ten byl původní. Jak známo, výfuk díky srážející se vodě koroduje uvnitř i zvenku. Venkovním nátěrem si tak majitel nikdy moc nepomůže. Navíc auto bylo poslední tři roky provozováno spíše na kratší vzdálenosti, takže se výfuk dostatečně neprohřál a voda na něm (v něm) zůstávala. Po letní dovolené se tedy začal ozývat typický zvuk a bylo nutné prasklinu řešit. Po zvednutí auta na zvedáku bylo jasno. Praskl prostřední díl výfuku za katalyzátorem, ale zároveň před výfukovým tlumičem. Prasklina díky pokročilé korozi vznikla hned u příruby (viz. foto). Poprosil jsem tedy kamaráda o rychlou opravu za pomoci sváru v problémovém místě. To je vždy dočasné řešení, proto rychle objednávám nový díl (Výfuková trubka BOSAL 850-161), který se mi daří koupit za slušných 2535 Kč. Během tří dnů, než nový díl dorazí, praská výfuk ve sváru znovu. Měníme tedy okamžitě za nový díl, což je otázka asi hodiny práce. Ostatní díly výfuku (přední díl s katalyzátorem + dva zadní s tlumiči) vypadají zatím velmi dobře a věřím, že na Mazdě vydrží ještě řadu let.

První náklady související s dovozem: 30 820 Kč

Povinná výbava: 1500 Kč

Povinné ručení: 4670 Kč

Dovozová STK a emise: 1900 Kč

Správní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 Kč

Celkem za postavení auta na RZ: 8870 Kč

Zimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10 000 Kč

Ochranná plachta: 500 Kč

Oprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 Kč

Dálniční známka na rok 2019: 1500 Kč

Výměna oleje a filtru ve značkovém servisu: 2000 Kč

Povinné ručení na rok 2019/20: 5130 Kč (meziroční navýšení o 457 Kč)

Nástřik dutin a podvozku Dinitrolem: 12 000 Kč

Dálniční známka na rok 2020: 1500 Kč

Montáž tažného zařízení (tažné +elektroinstalace + práce): 14000 Kč

Doplnění klimatizace: 800 Kč

Nosič na dvě kola se zvýšenou nosností: 8500 Kč

Třetí SPZ na nosič na kola: 600 Kč

Výměna mikrospínače pátých dveří: 2115 Kč

Výměna oleje a filtrů: 2700 Kč

Oprava problému s načtením klíče 6990 Kč

Pořízení nových zimních pneumatik 9100 Kč

Diagnostika a kontrola těsnosti klimatizace: 650 Kč

Chladící plyn do klimatizace: 900 Kč

Olej do klimatizace: 140 Kč

Dezinfekce ozónem: 650 Kč

Dezinfekční sprej do výparníku: 550 Kč

Poziční žárovka: 23 Kč, výměna zdarma

Motorový olej CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST 5L 1010 Kč

Olejový filtr MANN-FILTER HU 711/2x 208 Kč

Převodový olej RAVENOL MTF-2 75W-80 celkem 3 litry 1066 Kč

Patky s montážním kitem + příčníky Thule WingBar Edge + 2x nosič kol Thule 532 FreeRide: 10300 Kč

Výfuková trubka BOSAL 850-161: 2535 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu bez paliva: 136 557 Kč