Škoda Enyaq Coupé RS iV: jaké závady se objevují po několika letech provozu?

Dobrý den, uvažuji o koupi Škody Enyaq Coupé RS iV z roku 2023. Auto má najeto necelých 95 tisíc kilometrů, pravidelně jezdilo do autorizovaného servisu a podle prodejce je bez závad. Rád bych si ho ale nechal zkontrolovat ještě před koupí. Na co bych se měl zaměřit? Existují u Enyaqu RS nějaké typické závady nebo slabší místa, která se objevují po několika letech provozu? Děkuji. Lukáš Dobrý den Lukáši, Škoda Enyaq Coupé RS iV zatím nepatří mezi vozy, u nichž by se po několika letech provozu opakovaně objevovaly závažné konstrukční závady. Většina problémů, se kterými se majitelé setkávali u prvních vyrobených kusů, souvisela hlavně se softwarem. Právě proto bych při koupi téhle ojetiny začal diagnostikou. Ta by měla odhalit aktuální chybové kódy i historii závad vysokonapěťového systému, nabíjení nebo jednotlivých řídicích jednotek. Současně bych si nechal změřit stav trakční baterie (SoH). U tříletého vozu s nájezdem kolem 100 tisíc kilometrů bych očekával hodnotu 90 až 95 %. Výrazně nižší hodnota, cca pod 85 %, už by pro mě byla vykřičníkem.


Omrkněte i infotainment. Konkrétně bych vyzkoušel rychlost jeho spuštění, funkčnost navigace, bezdrátového připojení telefonu, hlasového ovládání i online služeb. Právě elektronika byla u prvních vozů nejčastějším zdrojem drobných nepříjemností. Ale pokud auto používá aktuální verzi softwaru, nemělo by nic z výše uvedeného zlobit.


Další věcí je nabíjení. Pokud máte možnost, doporučuji během prohlídky vyzkoušet jak střídavé AC nabíjení, tak ideálně i rychlé DC nabíjení. Auto by mělo bez problémů navázat komunikaci s nabíjecí stanicí, zahájit nabíjení bez jakýchkoli chybových hlášení a udržovat stabilní nabíjecí výkon. Současně bych u prodejce ověřil, jestli byly během servisních prohlídek provedeny všechny aktualizace řídicího softwaru. Je to důležité, protože správná verze SW zlepšuje správu energie, řízení teploty baterie i proces nabíjení.


Nepodcenil bych ani kontrolu podvozku. Psal jsem to tady nedávno – je potřeba si uvědomit, že Enyaq RS váží víc než dvě tuny a vysoký okamžitý točivý moment představuje zátěž pro pneumatiky, zavěšení kol i silentbloky. Zkontroloval bych proto určitě vůle v nápravách, stav tlumičů, geometrii a rovnoměrnost opotřebení pneumatik.


U verzí RS vybavených adaptivním podvozkem DCC bych při zkušební jízdě vyzkoušel všechny jízdní režimy. Přepínání mezi komfortním a sportovním nastavením musí být znatelné a podvozek nesmí vydávat žádné neobvyklé zvuky. Přestože se nejedná o častou závadu, zmiňuji to tady, protože případná oprava adaptivních tlumičů bývá samozřejmě výrazně dražší než u klasického podvozku.


Na závěr bych doporučil prověřit i běžné provozní věci, které u ojetých elektromobilů zájemci v bazarech často neřeší. Patří mezi ně stav 12V akumulátoru, funkčnost klimatizace a tepelného čerpadla, tedy pokud je jím vůz vybaven. Právě tepelné čerpadlo má významný vliv na spotřebu energie při zimním provozu a jeho správná funkce rozhodně stojí za ověření.


Škoda Enyaq Coupé RS iV: jak při koupi ojetiny poznat kondici trakční baterie?

Škoda Enyaq Coupé RS iV: vyplatí se v autobazaru hledat první ročníky?

Škoda Enyaq Coupé RS, Volkswagen ID.5 GTX, nebo Ford Mustang Mach-E: který čtyřletý elektromobil vybrat?