Volkswagen má automobil s nejnižší spotřebou na světě: 0,9 l/100 km

Jednou je to nejdelší limuzína na světě, podruhé nejvýkonnější auto a potřetí vůz, který vyhrává ankety krásy. Na TipCars jsme už psali o třicetimetrové limuzíně s 26 koly a heliportem, Hennessey Venom F5 Revolution i o Jaguarech E-Type považovaných za nejkrásnější auta historie.

Volkswagen se svého času pustil do mnohem méně nápadného rekordu. Chtěl postavit auto, které vystačí s jedním litrem paliva na sto kilometrů. Z několikaletého vývoje nakonec vzešel model XL1.

Desetilitrová nádrž by u běžného auta působila skoro jako vtip. XL1 s ní ale měl zvládnout přes 500 kilometrů. Stačí se na něj podívat a je jasné, že toho Volkswagen nedosáhl pouze úsporným motorem.



Auto je dlouhé necelých 3,9 metru, ale vysoké jen 1 153 milimetrů, sedí tedy níže než řada sportovních vozů. Dveře se otevírají vzhůru, zadní kola jsou schovaná pod karoserií a na zádi není klasické okno.

Zmizela také běžná zpětná zrcátka. Obraz z kamer totiž řidič sledoval na malých displejích ve dveřích. Kvůli odporu vzduchu dostalo XL1 hladkou podlahu a karoserii, která se směrem dozadu výrazně zužuje. Působí to jako výstavní koncept, jenže XL1 mělo registrační značky, homologaci a mohlo normálně na silnici.

Základem auta je karbonový monokok. Nicméně lehká nebyla jen karoserie. Volkswagen použil také hořčíková kola, hliníkové části podvozku a keramické brzdové kotouče. Celý vůz váží 795 kilogramů a součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty 0,189. Podle Volkswagenu potřebovalo XL1 k udržení rychlosti 100 km/h výkon jen 6,2 kW, tedy přibližně 8,4 koně.

Za sedadly pracuje dvouválcový turbodiesel o objemu 0,8 litru, má výkon 35 kW a pomáhá mu elektromotor s dalšími 20 kW. Součástí pohonu je baterie o kapacitě 5,5 kWh a sedmistupňová převodovka DSG.

Na závodění to nebylo, ale nejde taky o nějakého slimáka. XL1 zvládlo stovku za 12,7 sekundy a nejvyšší rychlost byla omezena na 160 km/h.

Podle oficiálních technických údajů Volkswagenu činila kombinovaná spotřeba 0,9 l/100 km, kdy čistě na elektřinu mělo auto ujet přibližně 50 kilometrů. Právě baterie je pro rekordní hodnotu podstatná. Výsledek pochází z tehdejšího měřicího cyklu NEDC a počítá s jízdou na elektřinu. Vedle 0,9 litru nafty proto Volkswagen uváděl také spotřebu 7,2 kWh elektrické energie na sto kilometrů.

Neznamená to, že by automobilka číslo jednoduše vymyslela. Řidič ale nemohl čekat devět decilitrů na každých sto kilometrů, například při dlouhé dálniční jízdě s vybitou baterií. Jde o stejnou zvláštnost, na kterou lze narazit také u spotřeby dnešních plug-in hybridů.

U počtu vyrobených aut panuje trochu zmatek. Současný archiv Volkswagenu uvádí ruční výrobu 200 vozů v Osnabrücku. První zákazníci je převzali v květnu 2014 a výroba skončila o dva roky později.



Ve starších materiálech automobilky se ale objevuje také počet 250 exemplářů. Nejčastěji se rozdíl vysvětluje tím, že dvě stovky vozů tvořily zákaznickou sérii, zatímco vyšší číslo zahrnovalo i ostatní vyrobená auta.

Cena začínala přibližně na 111 000 eurech. Za podobné peníze mohl vybírat mezi podstatně rychlejšími a praktičtějšími vozy.

Na českém trhu ojetin je XL1 prakticky neviditelné. V zahraničí se čas od času některý kus objeví, zpravidla však s cenou odpovídající jeho sběratelské hodnotě. Při přípravě článku jsme v evropské nabídce AutoScout24 našli dva exempláře za 109 900 a 133 000 eur, takže v přepočtu šlo přibližně o 2,7 a 3,2 milionu korun.

Samotnou koupí navíc starosti nekončí. Neobvyklý hybridní pohon, karbonová konstrukce a minimální počet náhradních dílů nejsou kombinací, kterou by chtěl řešit běžný servis.

XL1 se tedy koupit dá, ale spíš jen na vhodný kus můžete čekat dlouho. Na parkovišti před supermarketem ho nejspíš nepotkáte. V muzeu Volkswagenu nebo ve sbírce automobilových kuriozit mu to dnes sluší podstatně víc.